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    大噸小標治理,藍牌輕卡何去何從,看90后“老炮兒”怎么選?

    來源:轉載 作者:未知 時間:2021-03-26 瀏覽次數:

    “在云南這地兒,你放到兩年以前,那藍牌825絕對是妥妥的“王者”,我曾經也是這“王者”之一,但是現如今時代和政策都變了,這不,我開了很多年藍牌825了,現在不也乖乖的去考B證準備換車了?”

    ——云南90后卡友王超自述

      在物流行業從業群體內,大多數年輕人對于市場和政策的發展導向總略顯迷茫,在政策變化節點總是不知所措。但年輕的90后卡友王超卻是個例外,作為一個曾經的藍牌825車主,王超可以說受盡了查超治超的苦,以城際綠通場景為主的他這兩年發現,藍牌車的運營環境可謂惡劣,不僅利潤大不如從前,而且每天開著也是提心吊膽的,安全和生計都沒了保障。

      為何棄藍牌轉黃牌?

      當問及王超為何由藍變黃時,他的臉上寫滿了心酸,說道:“開藍牌的司機都知道,在19年5.21大噸小標事件曝出后,藍牌輕卡的生存環境受到了嚴重擠壓,再加上20年1月份開始上牌加嚴,上路查超,以前那個藍牌十噸王說了算的年代基本上也就宣告結束了?!?/p>

      王超仔細盤算過,“首先在成本上來看,藍牌輕卡的優勢已經沒了,你比如說以前我開的藍牌按2軸車18噸總重算,我拉綠通一趟運費給3500,黃牌車的運費一趟3000元,看起來好像是多了500,但是在我20年第一次跑的時候人家才告訴我,藍牌車現在雖然可以上高速,但是超噸是不免過路費的,我這一下子就傻眼了。這來回過路費兩千多塊交完,白跑一趟!但是黃牌車就不一樣了,刨去油錢之后,利潤怎么著也得剩個1500。

      除此之外,讓我放棄藍牌的還有更重要的一個原因,就是云南現在的查超力度太大了。像我以前開藍牌基本上是一路暢通的,但現在不一樣了,19年下半年開始,藍牌輕卡在高速口稱重一旦被發現超重,那下了高速口肯定有交警等你,而且等著你的不單單是6分2000這么簡單,現在的處罰還加上扣車,你說像我這種買車專門跑活的,扣車一天就是一天的損失,這查一下誰受得了啊。我已經吃過好幾次虧了,不想再繼續過這種看見交警心跳加速的日子了,所以我也果斷賣掉了藍牌車,考B證合規跑活?!?/p>

    合規黃牌奧鈴大黃蜂

    合規黃牌奧鈴大黃蜂

      合規黃牌你會選擇哪個車呢?

      對于這個問題,90后卡友王超還是非??隙ǖ恼f道:“奧鈴大黃蜂是個不錯的選擇,倒不是因為這臺車的動力鏈有多強悍,主要是因為你看現在的貨運環境,黃牌超載是肯定不能上高速的,但是我拉綠通的時候肯定要走高速,所以在18噸的總重限值下,車皮越輕,能拉的貨就越多,像我買的這臺220國六康機版,基本上裝個輕一點的高欄,總重也就不到7噸,拉個11噸妥妥的?;旧媳痊F在主流的6米8能多拉個半噸,你像我這種跑綠通比較多的用戶,買這種車皮輕的就特別合適。這也是我選擇這臺車的主要原因?!?/p>

    黃牌車奧鈴

    合規黃牌車奧鈴大力哥

      其實,早在2019年下半年,奧鈴便開始研發生產一系列應對合規黃牌貨運市場的車型,包括奧鈴大黃蜂、奧鈴大力哥系列產品,黃牌陣營新品目前已經有多達21款車型,像大黃蜂目前在190-260馬力段內已覆蓋云內、??蛋ㄓ癫駝恿Φ葯C型,包括6.8-9.8米廂長的車型都是無縫覆蓋的。而奧鈴大力哥的出現則進一步細化了黃牌合規車輛的適用場景,其廂長目前已覆蓋4.8米、5.2米、5.8米、6.2米,有12噸、14噸、16噸、18噸公告的車型供選擇,并采用馬力強勁的D45型號200馬力發動機,峰值扭矩最大可達750牛米,可從容適應云南地區上坡比較多的路況環境?;旧线@合規黃牌的兩兄弟已經全面迎合了那些像王超一樣有“藍轉黃”需求的用戶群體。

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